George Stephenson

George Stephenson

Kdo je bil George Stephenson?

George Stephenson (1781-1848) Bil je angleški civilni in strojni inženir, znan po tem, da je zgradil prvo železniško progo na svetu, ki jo je spodbujala parna lokomotiva, in prvi železniški prevoz potnikov. 

Železniška proga med Stocktonom in Darlingtonom in nato tistim, ki se je pridružila Manchestru in Liverpoolu, je na koncu popularizirala njihov izum. Stephenson je odšel v druge evropske države, da bi postavil svoje železniške omrežja in postal promotor te nove metode prometa.

Biografija Georgea Stephensona

Rojstvo in zgodnja leta

George Stephenson se je rodil 9. junija 1781 v Northumberlandu. Skromne družine, formalna izobrazba si ni mogla privoščiti. Njegov oče, ki je delal v rudniku, ki je vozil parno črpalko, namenjena krčenju vode, se je zelo kmalu seznanil s to vrsto strojev.

Že od malih nog je moral sodelovati v družinskem gospodarstvu. Med njegovimi poklici so bile skrb za krave, krojenje ali trgovina s čevlji.

Ni se mogel naučiti brati, dokler ni dopolnil 18 let. Bilo je v tej starosti, ko se je vpisal v nočne tečaje, da bi lahko opravil trening.

Leta 1802 se je poročil in, da bi dobil še nekaj denarja, je začel popravljati ure.

Vhod v rudnik

Nekaj ​​let pozneje je umrla Stephensonova žena, pri čemer ga je zadolžil za svojega edinega sina Roberta. Fant je študiral matematiko v Newcastlu in ponoči mu je George pomagal pri pouku, nekaj, kar mu je služilo tudi za izboljšanje znanja.

Leta 1804 je imel Georgeov oče resno delovno nesrečo, kar je povzročilo slepoto. Moral je zapustiti službo in George ga je prišel nadomestiti. Na ta način se je začel njegov odnos z Killingsworth Mines, kjer bo razvil svoje izume.

Prvi testi

V prvih letih 19. stoletja je bilo nekaj prototipov strojev, ki so sodelovali s Steam, vendar ne da bi bili preveč učinkoviti. Stephenson je imel priložnost videti enega od njih leta 1813, ko je obiskal sosednji rudnik premoga.

Tam je John Blenkinsop dodal nekaj koles v enega od parnih strojev, z namenom, da bi premog lažje dobil. Ko jo je Stephenson pregledal, je bil takoj prepričan, da jo lahko izboljša in se sreča z lordom Ravensworthom, glavnim lastnikom rudnikov, v katerih je delal.

Vam lahko služi: Luis Lumbreras

Plemič je bil prepričan in Stephenson je zgradil svojo prvo napravo, ki jo je imenoval Blucher. Kot novost je sistem izhodnega izhoda optimiziral in dodal kotel. Rezultat je bil zadovoljiv, saj je lahko v manj časa prevažal več premoga.

V naslednjih letih je Stephenson izdelal več teh naprav. Najprej samo za rudnik Killingsworth in nato za druge v državi.

Izumil je tudi svetilko za rudarje, ki je vsebovala kovinsko pločevino, da prepreči izklop.

Osebno se je Stephenson spet poročil leta 1820, čeprav je leta 1845 spet poslal.

Stockton linija - Darlington

Naslednji korak v njegovi karieri se je zgodil leta 1821. Tistega leta je Stephenson vedel, da naj bi zgradil železniško omrežje (s konji, ki vlečejo avtomobile) med Stocktonom in Darlingtonom. Namen je bil dati prednost trgovini s premogom na tem območju.

Takoj je nagovoril območje, da bi se srečal s promotorjem projekta Edwardom Peaseom, ki je prepričan, da je mogoče storiti isto, vendar graditi parno lokomotivo.

27. septembra 1825 se je po letih dela železniški promet začel pot. Na čelu vagonov je bila lokomotiva Stephenson in je prepeljala 450 ljudi na 24 kilometrov na uro.

Širitev izuma

Uspeh njegove lokomotive je povzročil, da so se druge zainteresirane stranke obrnilo na izumitelja. Tako se je lotil načrtovanja in gradnje železniške proge med Liverpoolom in Manchestru, z dolžino 64 kilometrov.

Da bi ga zgradil, je moral Stephenson premagati nenaklonjenost kmetov in lastnikov zemljišč, ki so se bali, da bo nov izum končal prevlado konja kot prevozno sredstvo in s tem s tržnim ovsom, da bi ga nahranil.

Tik preden je bila linija končana, leta 1829 se je morala odločiti, kaj bo uporabil. Stephenson je skupaj s sinom Robertom izdelal nov model, raketo. Hitrost, ki jo je dosegel, 58 kilometrov na uro, jih je prisilila v projekt.

Lahko vam služi: Hispano -ameriška revolucija

Ko se je linija odprla 15. septembra 1830, je Stephenson zgradil 8 teh novih strojev, katerega operacija je povzročila, da so začeli prošnje iz drugih delov sveta.

Že predolgo je železniški promet podaljšal Velika Britanija, Evropa in Severna Amerika. Stephenson je ostal vodja svojega podjetja in skrbel za vse tehnične in logistične vidike.

Naslednja leta

Kot del svojega dela je moral George Stephenson pogosto potovati v tujini. V tistih letih je vodil projekte v Belgiji, Nemčiji in Španiji. Njegove zasluge so ga predlagale za sodelovanje v angleškem parlamentu, ponudbo, ki jo je zavrnil.

Leta 1848 se je poročil že tretjič, tik pred smrtjo.

Smrt

George Stephenson je umrl 12. avgusta 1848 o pleurizi, pri 67 letih.

Izumi in prispevki Georgea Stephensona

George Stephenson je padel kot izumitelj sodobne železnice. Ne samo za ustvarjanje parne lokomotive, ampak tudi za odgovornost za načrtovanje prve železniške proge na svetu.

Parna lokomotiva

Po njegovih biografih je Stephenson leta 1812 začel razmisliti o ideji parne lokomotive, ki je delal na minah Killingsworth premoga.

Že takrat so bile tirnice, železo ali les v rudarskih kmetijah. Običajno so vagone z materialom vlekli konji.

Kar se tiče parnega motorja, ki ga je že izumil James Watt, so se zgodile nekatere izboljšave. 

Drugo dejstvo, ki je po mnenju strokovnjakov koristilo Stephensonovi projektu, je bilo zvišanje cene krme zaradi vojne proti Napoleonu. Zaradi tega so lastniki rudnikov iskali alternativo za konje.

Stephenson ni zamudil priložnosti in je izboljšal obstoječe stroje. Predvsem je predstavil elemente, ki bi omogočili, da bi odvečna para prišla iz kamina in povečala strel kotla. To je stroj naredil hitreje kot konji.

Prva železnica

Leta 1822 je skupina bogatih Quakerjev nameravala zgraditi prvo železnico za komunikacijo Stocktona in Darlingtona. Stephenson je prišel izpostaviti svojo idejo in odprl delavnico železniškega materiala v Newcastlu.

Lahko vam služi: Egipt Revolution (2011): vzroki, razvoj, posledice

Njegova prizadevanja so bila uspešna in 27. septembra 1825 je bila linija otvorila z njegovo lokomotivo. Na otvoritvenem potovanju z vlakom, napolnjenim z železom in premog, je dosegel 34 km/h.

Železniška proga

Dve leti pozneje je Stephenson prejel komisijo za gradnjo železnice med Liverpoolom in Manchesterom. Ta linija je bila zasnovana za potniški promet in je namenjena prvič ustanoviti redno službo vlakov.

Tri leta so bila potrebna, da se je delo končalo. Stephenson je uporabil nov model lokomotive, raketo. Koristi so bile veliko boljše, presegale 50 km/h.

Železnica se je odprla 15. septembra 1830 na potovanju, ki je pomenilo rojstvo nove dobe. 

Stephenson je izumil tudi standardno širino proge z dimenzijami 1.435 mm.

Varnostna svetilka

Svetilka za rudarje je pomagala rešiti veliko življenj. Varnostni ukrepi so bili takrat zelo negotovi in ​​pogoste nesreče.

Ta svetilka je v Angliji sprožila močno razpravo, saj sta dve osebi oporekali svojemu avtorstvu.

Humphry Davy je leta 1813 predstavil svetilko z zelo fino kovinsko gazo, ki je obkrožala plamen. To je preprečilo vnetje plina in se zato izognilo eksplozijam metana. Njegov dosežek si je prislužil kovinsko nagrado in podelitev časti Legije Napoleona.

Vendar je George Stephenson, ki še ni znan, izumil tik pred svetilko, ki je sledila istemu načelu. Razlika je bila v tem, da je namesto mreže vključil kovinsko ploščo. Kajti ko je Davy predstavil svoje, je bil Stephenson že uporabljen v nekaterih angleških rudnikih.

Kljub temu je bil patent zavrnjen z argumentom, da ga človek brez izobrazbe ne bi mogel izumiti.

Reference

1. George Stephenson. Pridobljeno od Britannice.com
2. George Stephenson (1781-1848). Pridobljeno iz BBC.co.Združeno kraljestvo