Transportna geografija Katere študije, zgodovina, koncepti

The Transportna geografija Odgovoren je za prostorsko preučevanje sistemov in prevoznih sredstev, ki velja za "vesoljski pojav", saj se rodi iz potrebe ljudi, da se mobilizirajo iz enega kraja v drugega skozi prostor. To je družboslovje, ki izhaja iz humanistične geografije.

Prevoz se razume kot način, kako prebivalce iz določenega kraja do drugega, pa tudi približati servisu, izdelkom ali zanimanjem. Komaj v mestu, vasi ali mestu so tiste, ki so potrebne, na istem mestu, kjer se nahaja določena oseba. Od tu se nastajajo transportna sredstva kot sredstvo za zadovoljevanje potreb.

Vir: Pixabay.

Trenutno obstajata dva različna načina za razumevanje geografije prometa: študija in analiza prometnih sistemov ter študija in analiza vpliva prevoza na družbo.

Prva se nanaša na prometna sredstva, kot so poti, ceste, razdalje, topografija (študija zemljišč), uporabna tehnologija, distribucija prostora, socialno-ekonomski in politični kontekst, stroški in naložbe.

Drugi vidik se osredotoča na učinke prevoza na družbe. Strokovnjaki trdijo, da lahko geografija prometa razloži od gospodarskih kriz do verskih sprememb v skupnostih. Družbena distribucija o času in prostoru je ena glavnih tem, ki jih je treba obravnavati.

[TOC]

Kratka zgodovina geografije prometa

S prvotnim nalagalnikom je bil tira v nemški Wikipediji.(Izvirno besedilo: Unbekanter Künstler) - Preneseno iz.Wikipedia v Commons. Prenos je navedel, da ga je opravil uporabnik: cjlippert.(Izvirno besedilo: [1]), javna domena, (https: // commons.Wikimedia.org/w/indeks.Php?Curid = 3006422).

To vejo človeške geografije bi lahko šteli za razmeroma novo. Kot pri mnogih disciplinah te študijske družine se tudi pojavlja po institucionalizaciji splošne geografije v Evropi. To je ravno v Nemčiji, kjer se pojavi velik napredek.

Vam lahko služi: Oaxaca Relief

Avtor Johann Georg Kohl velja za predhodnik transportne geografije. Njegovo delo Prevoz in človeška naselja v njeni odvisnosti od zemeljske površinske konfiguracije (1841) velja za neprecenljiv in temeljni dokument te znanosti.

Kohl je uporabil Moskvo kot svoj glavni predmet študija, razvil matematično teorijo o razvoju in širitvi tistih, imenovanih "krožna mesta". V svoji knjigi je natančno napovedal gradnjo nebotičnikov in podzemnih trgovskih središč, kar je posledica geografskega in geometrijskega razvoja teh mestnih središč.

Tri desetletja pozneje bi Alfred Hettner, tudi geograf nemec, predlagal, da se "geografija cirkulacije" znotraj človeške geografije postavi kot subjekt. Takrat je imela geografija prometa organski odtis, mesti in mobilizacijski sistemi pa so razumeli kot kroženje krvi v človeškem telesu.

Na nasprotni ideološki poti bi Friedrich Ratzel predlagal determinirani videz, na katerega močno vplivajo Darwinistične ideje tistega časa. Ratzelu je uspelo sistematizirati geografijo prometa in predlagati teorijo "vitalnega prostora", imperialističnega in militarističnega reza, na katerem bi sedež ideologija nacistične Nemčije.

Ratzel in njegove ideje so se v znanstveni skupnosti zelo borili, saj so služili kot izgovori za spodbujanje pojmov, povezanih z rasno nadvlado. Ratzel je, tako kot mnogi drugi geografski deterministi, verjel, da so medij oblikovani moški in da je narava določenim skupinam dala posebne lastnosti.

Takrat se pojavi tok, ki je radikalno nasproten determinizmu: geografski potencial. Ker je bil Francoz Paul Vidal de la Blache kot glavni eksponent, je teorija trdila, da ljudje spreminjajo pokrajino in da bi bila vloga prevoza temeljna za razvoj družbe.

Vam lahko služi: otoška regija Ekvador

Geografija prometa, ki jo razumemo danes (sistematizirano in akademizirano), se pojavlja le v dvajsetem stoletju. V desetletjih '40 in '50 in po letih empiričnih raziskav se vzpostavijo posebna osnova in metode preučevanja in analize. Večina teh s humanističnim pristopom in z označenim odtisom študijskih hiš v Franciji in ZDA.

Koncepti geografije prevoza

Vir: Pixabay.

Kot pri vseh znanostih se tudi z leti novimi izzivi, ideji in tokovi misli, ki silijo predmet študija. Vendar se vedno vzdržujejo temeljne osi, na katerih se zbira študija.

- Geografski prostor: Razumemo ga kot površina ali razdalja, ki povezuje dve zanimivi točki.

- Gibanje: Nanaša se na odmevno razmerje, ki se dogaja v geografskem prostoru.

Ta dva koncepta sta temeljna stebri te znanosti, od tu drugih pojmov, kot so:

Prevoz in prostorske spremembe

V 90. letih se osredotoča na preučevanje družbenih sprememb, ki se pojavljajo zaradi globalizacije trgovine in telekomunikacij.

Na svojem študijskem področju se osredotoča na vidike, kot so: analiza prometa in politike, gradnja infrastrukture, trenje razdalje, promet in okolje, promet in turizem, informacije in upravljanje sistemov upravljanja prometa.

Mobilnost in družbene spremembe

Prevoz, mobilnost in družbene spremembe se razumejo kot trije dejavniki konfliktov iz globalizacije.

Nujna potreba po prerazporeditvi bogastva, ki zagotavlja dostop do prevoza za preložene sektorje ali trajnost mobilnosti medijev in sistemov, so nekatera vprašanja, ki se razvijajo.

Vam lahko služi: ekološka tla v Boliviji

Trendi v prometni geografiji

Vir: Pixabay.

V trenutnih časih je vsaj šest temeljnih osi, v katere je ta znanost osredotočena.

- Kopenski promet: eksplozija in eksponentno povečanje povpraševanja po avtomobilih, ki se poganja s fosilnim gorivom v glavnih svetovnih gospodarskih središčih: Evropa, Azija in ZDA.

- Pomorski promet: jasna domena velikih plovil v zvezi z mednarodno trgovino, da bi premeščali zabojnike.

- Železniški promet: nastanek in namestitev omrežij in vlakov visoke hitrosti ("Tren Bala").

- Zračni promet: veliko povpraševanje je prisililo skoraj popolno deregulacijo te panoge. Prikažejo se nizkocenovni letalski prevozniki in spodbujajo gradnjo novih letališč.

- Pomorska pristanišča: Kot ključne točke za trgovino in rekreacijo vse pogosteje napredujejo v kilometrov razširitve in storitve.

- Multimodalne platforme: Povpraševanje po mobilnosti v glavnih gospodarskih središčih je takšno, da sili gradnjo potniških terminalov, kjer se združita vsaj dva prevozna sredstva, čeprav se včasih zbližajo tri glavne: zemljišča, zrak in morje.

Reference

1. Shaw, J., Knowles, r., & Docherty, jaz. (2007). Temelji prometnih geografij.
2. Miralles-Guasch, c. (2013). Mobilnost, prevoz in ozemlje. Tekoči in večformni trikotnik.
3. Wilmsmeier, g. (2015). Geografija nalaganja transporta. Evolucija in izzivi v spreminjajočem se globalnem kontekstu.
4. Geografija prometnih sistemov. (s.F.). Okrevano iz prometneografije.org
5. Sledil sem Ponsu, J. M., & Martínez Reynés, m. R. (2003). Množica metod in konceptualne obnove geografije prevoza 21. stoletja. Okreval od UB.Edu