Kitajske poti, poti, izdelki in leta delujejo

The Nao de China ali Galeón de Manila Španske ladje, ki so ga prejele, so se pot med Filipini in vicerojami Nove Španije s komercialnimi nameni odpravili na pot. Na splošno so enkrat ali dvakrat na leto prečkali Tihi ocean.

Ta služba se je začela leta 1565, potem ko je španski brat Andrés de Urdaneta odkril tornaviaje, izraz, s katerim je znana povratna pot iz Azije. Prva tekma, od Amerike do Filipinov, je bila že leta 1521 znana že od časa Magallana. Medtem ko je v tem smislu potovanje trajalo približno 3 mesece, je Tornaviaje trajal med štirimi in petimi meseci.

Route Manila Galeon

Ta komercialna pot je bila ena najdaljših v zgodovini, s trajanjem dveh stoletij in sredstev. Zadnja ladja je zapustila Acapulco leta 1815, saj je po vojni za neodvisnost prekinila to službo.

Ladja je prepeljala veliko izdelkov s Filipinov, od svile do začimb, s pomočjo obrti ali keramike. Del tega blaga so v Veracruz odpeljali po kopnem, kjer so se lotili Španije v floto Indij, drugo veliko trgovsko pot španskega imperija.

[TOC]

Poti in mesta, ki povezujejo NAO Kitajske

Galeon iz Manile ali Neo de Kitajske je bil predstavljen kot podaljšanje indijske flote v Tihem oceanu. Ko so Filipine osvojili in kolonizirali Španci, je Andrés de Urdaneta odkril pot do teh otokov do Nove Španije in s tem so se Columbusove sanje uresničile za povezovanje Evrope z Azijo z Azijo.

Andrés de Urdaneta

Ladja je morala prevoziti približno 16.000 kilometrov, med katerimi se je soočila z resnimi tveganji. Posadka je morala ostati približno devet mesecev, ki šteje prvo nogo in vrnitev, in to je bilo običajno za bolezni, kot so skorbut.

Poleg tega se je morala Kitajska NAO soočiti z neugodnimi podnebnimi razmerami, kot so azijski tajfuni ali severno Tihi vihar.

Lahko vam služi: katera od civilizacij antike je prišla na prvo?

Galeni, ki so se podali na to pot, so bili največji zgrajeni do tega datuma. V 16. stoletju so tehtali med 1.700 in 2.000 ton in lahko vzeli približno 1.000 potnikov.

Acapulco - Filipini

Po Acapulcu se je galeon napotil proti jugu in priplul med vzporednicami 10 in 11. Nato se je postavil proti zahodu, dokler ni prišel do Marianas, kjer so jim bile na voljo z vodo. Od teh otokov je odšel v Cavite, že na Filipinih.

To potovanje 2 200 lig je bilo precej tiho. V dveh mesecih so ladjo tiho potisnili vetrovi.

Pot tornaviaje

Soočen s spokojnostjo poti iz Amerike v Azijo, je bil Tornaviaje zelo drugačen. Samo za izhod iz Filipinskega arhipelaga s svojimi otoki, mesecem potovanja in pilotom z velikimi izkušnjami je bil potreben.

Da bi odkril najboljšo pot, je Urdaneta leta 1565 zapustila Cebu proti Mehiki. Nato se je odločil, da bo ladjo usmeril proti severu, da bo izkoristil zahodni vetrovi, preden bo zavil proti vzhodu. Manever je bil uspešen in je lahko prišel do sedanje Kalifornije, od koder je odšel v Acapulco. Ta uspeh je imel visoko ceno, saj je večina posadke umrla med potovanjem.

Od tega trenutka je Nao de Kitajska odšla iz Manile in plula po notranjih morjih arhipelaga, dokler se ni dotaknil svojega zadnjega pristanišča, San Jacinto. Tam vkrcali določbe in se odpravili v ocean.

Naslednji cilj na poti je bila Japonska, kjer je ladja prevzela tok Kuro Shivo. Vendar so leta 1596 Japonci ujeli eno od ladij in Španci so spremenili pot: najprej jugovzhod na 11 stopinj, nato pa se je dvignil na 22 in končno pri 17.

KURO SHIVO CORCE

Ko so prečkali ožino San Bernardino. Od tam se je napotil proti vzhodu in izkoristil tokove.

Galleon je prišel v Ameriko na vrhuncu Cape Mendoza, od koder so mejili na obalo, dokler niso dosegli končnega cilja.

Vam lahko služi: Lise Meitner

Da bi se poskušali izogniti nevarnosti poti, so morale ladje začeti iz Manile julija ali najpozneje avgusta avgusta. Če ne bi bilo mogoče, je morala pot odpovedati tisto leto.

Katere izdelke je prevažal La Nao de China?

Galleoni, ki so pokrivali to pot, so bili zgrajeni s Filipinskim lesom. Med večjimi je izstopalo spočetje, ki je imelo dolžino med 43 in 49 metri.

Replika gospe Blažene Trojice v Alicanteu

Te ladje so prevažale veliko izdelkov. Njihova narava je bila spreminjana, saj je bila pot na Filipine ali Tornaviaje.

Bolj pogosti izdelki

Ladje, ki so se začele iz Manile. Med njimi so bile začimbe Ceilána, Jave in Las Molucas (med drugim poper, cimet in klinček); svila; porcelan; Lacas in Motherperlas; slonokoščena; preproge; in bombažni tekstil.

Prav tako je bilo za kitajske obrti običajno nositi vaze dinastije Ming, japonskih mečev ali perzijskih preprog.

V nasprotni smeri so bila plovila od Acapulca do Manile napolnjena z misijonarji, trgovci, vojaki in kraljevimi častniki. Skupaj s temi potniki, konji in kravami ter več rastlinskimi vrstami, na primer paradižnik, paprika, sladkorni trs, tobak, kakav in koruza.

Po drugi strani pa ta pot ni bila uporabna samo za prevoz tega blaga. Dve in pol potovanja sta imela pomemben kulturni, družbeni in verski vpliv, saj je stik med obema ozemljih povzročil gastronomske, umetniške, verske in celo po meri vpliva na izmenjavo običajev.

Leta v obratovanju

San Diego, eden od galenov, ki so jih uporabljali na poti. Brodolom leta 1600 v boju z Nizozemci

Nao de China ali Galeón de Manila je kandidiral približno 250 let. V tem obdobju so nevarnosti poti povzročile izgubo 30 galenov.

Ta komercialna služba je bila odprta leta 1565, potem ko je bila tornaviaje odkrita ali vrnila pot v Novo Španijo s Filipinov. V nasprotni smeri, od Amerike do Filipinov, je bila pot že znana iz leta 1521.

Vam lahko služi: 10 posledic prve svetovne vojne

Zadnji galleon, zgrajen na Filipinih.

Pot se je začela upadati leta 1765, ko so se iz Španije na Filipine začela z ladjami iz mornarice začela izvajati iz Španije na Filipine. Na teh potovanjih so nasprotovali trgovcem z Manili.

Druge zakonodajne spremembe, ki jih je razglasil Carlos III za povečanje proste trgovine, so povzročile, da je služba še naprej izgubljala pomen.

Neodvisnost Mehike

Začetek mehiške vojne neodvisnosti je bil dokončen, da je pot izginila. Leta 1811 je fregata Magallanes prispela v Acapulco, napolnjena z izdelki, vendar jih ni mogla prenesti in se je morala nastaviti na San Blas. Čeprav je tam lahko prenesel, je bil njegov tovor prodan po zelo nizkih cenah.

Razprave so razpravljali v Cortes of Cádiz, ki se je končno odločil, da bo končal storitev in omogočil filipinskim trgovcem, da nosijo zasebne ladje, da trgujejo z Acapulco in San Blas.

Ko se je Fernando VII vrnil na španski prestol, je bilo ratificirano zatiranje Galleona Filipinov. Španci so preusmerili komercialni promet v pristanišča El Callao in Guayaquil, nato pa pripadali novi Granadi Viceroyalty.

Manilin zadnji izlet v galelon je prišel v Manilo iz Acapulca leta 1815. Ladja je prispela brez blaga, saj so mehiški uporniki zahtevali tovor.

Reference

1. Rioja, José Ángel. Manila's Galleon, podjetje, ki je obogatilo špansko cesarstvo. Pridobljeno od Elmundo.je
2. Ferragut, Mariano Juan. Manilin galeon. Okreval iz mornarice.braniti.Gob.je
3. Gómez, Santiago. Manilin galleon v 18. stoletju. Filipinske karierne ladje. Pridobljeno od vsega.je
4. Borja, Rodrigo. "Kitajska Nao", ki se je pridružil Acapulcu z vzhodom. Pridobljeno od Amuraworld -a.com
5. Efe. Manila Galleon, na špansko trgovinsko pot, ki je povezala 3 celine. Pridobljeno iz EFE.com
6. Uredniki Enyclopeedia Britannica. Manila Galleon. Pridobljeno od Britannice.com
7. Leon-Guerrero, Jillette. Navigacija in objava galenov Manila. Pridobljeno od Guampedije.com